Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
GTR 1000 - ветеран в производственной
программе концерна: его дебют состоялся еще в 1985
году. Столь долгой жизнью мотоцикл обязан удачному
сочетанию комфорта и умеренной стоимости. Мотоцикл
задуман для туризма и удобен для поездок вдвоем, он
прекрасно управляется даже на высоких скоростях.
Мотоцикл заслуживает высшие оценки за свою
надежность.
Туристический Kawasaki GTR1000 (1986-1999) благодаря большому ветровому
стеклу, карданному валу, удобному седлу, 28.5-литровому топливному баку и
отличному управлению, не смотря на его почтенный возраст до сих пор привлекает
к себе внимание, как вполне удобный и комфортабельный турер.
Ну турере установлен дефарсированный в 1994 году рядный четырехцилиндровый весьма удачный двигатель GPZ1000, король
дорог своего времени, мощность которого была несколько снижена, что позволило
двигателю стать более спокойным, но в то же время и
более надежным, что очень важно для длительных
поездок на большие расстояния, чтобы мотоцикл мог непринужденно проезжать сотни
километров.
По опыту известно, что двигатель на Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти
120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной
проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может
износиться.
Отличные кофры Kawasaki GTR1000 легко снимаются и так же легко снова
устанавливаются на место. Обтекатель
мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих
современных спорттурах.
Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих
продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые
колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено
Технические характеристики Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16
 
Kawasaki ZG1000 Concours
Kawasaki Concours, известный в Европе
как GTR1000, а в США, как ZG1000, спортивно-туристический
мотоцикл с приводным валом, рядным двигателем жидкостного
охлаждения объемом 997 куб.см,
шестискоростной коробкой передач, четырехцилиндровый. Мотоцикл может
развивать скорость более 200 км/час,
удобный в управлении, с полным обтекателем, высоким
стеклом, двумя вместительными, закрывающимися на
замок кофрами и 28 литровым баком для топлива.
Kawasaki представила Concours в 1986 году,
который создан был
на основе
GPZ900
Ninja и
GPZ1000R
Ninja моделей. Основные различия
между Ninja 1000R и ZG1000 это использование 32 мм
карбюратора вместо 36 мм, приводного вала, переднего и заднего подрамников, кофров и
полного обтекателя.
С 1986 по 1993 год проект был в основном без
изменений, не считая крайне незначительные из них на экране, руле и
другие. В 1994 году Kawasaki прошел полный
рестайлинг.
Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при
рестайлинге был дефорсирован мотор со 110 до 92 л.с., обновлена приборная доска, вилка, руль,
переднее крыло, передний тормоз и переднее колесо. С
1994 по 2006 год, проект вновь испытал лишь
незначительные изменения: защита
вилки
и наконечники выхлопных труб.
Европейский
GTR1000 имеет на 10-20 процентов
мощности меньше, чем
его аналог ZG1000 Concours
США.
Concours 2004
Kawasaki GTR1000 текст
из Моторевю №1, 2005 г.: Дмитрий Сафонов
Этот
турер тоже один из долгожителей на конвейере. Фактически машина выпускается с
1984 г. и изначально была построена на весьма удачном моторе от GPZ1000 RX.
Мотоцикл популярен в Европе, даже проводятся слеты, на которых встречаются
поклонники этой марки. Вполне очевидно, что неудачный мотоцикл столь долго не
продержится на конвейере. В 1994 году мотоцикл пережил рестайлинг. Об этой
модели и поговорим.
Двигатель
В целом очень удачный и надёжный мотор, однако несёт в себе небольшие
наследственные изъяны. Правда, при внимательной эксплуатации вполне можно
избежать их неприятных проявлений. Если в работе мотора слышны посторонние шумы
из головки – это повод отказаться от покупки: очень вероятно, что повреждены
эксцентрики валов ГРМ из-за просроченной регулировки клапанов. Стоит проверить
состояние натяжителя цепи ГРМ – он имеет не очень удачную конструкцию, и
бывает, его закусывает, или просто он оказывается неработоспособен вследствие
неаккуратной работы при регулировке натяжения цепи, что может привести к
повреждению и самой цепи.
Трансмиссия
КПП в целом не блещет отточенностью и чёткостью работы. Вообще узел довольно
надёжный, но иногда встречаются проблемные экземпляры с выпадающими высшими
передачами. Ремонт такой коробки сложен и дорогостоящ, причём не всегда удаётся
победить проблему с первого раза. Так что при покупке необходима пробная
поездка. Именно поездка, потому что передачи начинает выбивать исключительно
под нагрузкой.
Рама и обвес
Рама в целом типично туристическая, обеспечивающая отменную курсовую
устойчивость, соответственно, общая геометрия мотоцикла с передним колесом в 18
дюймов мало рассчитана на активную езду или маневры в «пробках». Мотоцикл
обладает развитыми капотировками, которые довольно серьёзно страдают при
падениях, хотя крошатся при этом не очень сильно. У старых мотоциклов возможны
прогары «балансировочного» патрубка между трубами выпускной системы. Стоит
периодически проверять состояние платформы центрального кофра – известны случаи
его потерь на ходу.
Подвески
Мотоцикл обладает довольно неплохими подвесками с базовым набором регулировок –
перед по поджатию, а задняя – по поджатию и отбою. Задняя подвеска – Uni-track.
С одной стороны, это хорошо – дорожные качества такой подвески весьма хороши, а
с другой стороны, эта подвеска требует систематического и тщательного
обслуживания. Покупка мотоцикла с убитыми шарнирами рычажной системы может
привести к крупным дополнительным вложениям в будущем. Состояние рычажной
системы хорошо выявляется в пробной поездке по общему поведению мотоцикла в
поворотах и стукам и скрипам при её работе.
Тормоза
Для типично туристической размеренной езды тормозов вполне достаточно, но при
активной езде по городу 270 кг мотоцикла очень быстро могут перегреть передние
тормозные диски. Сами тормоза несколько ватные, и замена шлангов на
армированные – необходимый тюнинг.
Комфорт
Турист он и есть турист – ветрозащита такова, что можно в сильный ливень ехать
в джинсах и оставаться сухим.
Модификации
Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при
рестайлинге был дефорсирован мотор со 108 до 93 л.с.
| Основная информация |
| Модель: |
Kawasaki GTR 1000 |
| Год: |
2001 |
| Тип: |
Туризм |
| Двигатель и привод |
| Рабочий объем: |
998 см3 |
| Тип: |
Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: |
4 |
| Мощность: |
98.00 л.с. (71.5 кВт)) @ 9000 об./мин. |
| Диаметр х Ход поршня: |
74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов) |
| Крутящий момент: |
86.00 Нм (8.8 kgf-m / 63.4 ft.lbs) @ 6500
об./мин. |
| Зажигание /
Запуск: |
цифровое / электростартер |
| Топливная система: |
Карбюратор,
Ø диффузора 32 мм |
| Клапанов: |
4 |
| Коробка передач: |
6 скорости |
| Привод: |
Кардан (cardan) |
| Размеры |
| Вес: |
258 кг |
| Высота по седлу: |
815 мм |
| Дорожный
просвет: |
130 мм |
| Ходовая |
| Рама: |
дуплексная, стальная |
| Колесная база: |
1555 мм |
| Передняя
подвеска: |
телескопическая обычного типа |
| Ход спереди: |
140 мм |
| Задняя
подвеска: |
маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой |
| Ход сзади: |
140 мм |
| Скорость и ускорение |
| Макс. скорость: |
195.0 (121.2 mph) |
| Мощность/Вес: |
0.3798 л.с./кг |
| Разгон до 100
км/час: |
4.4 сек. |
| Расход
топлива: |
7.4 л / 100 км |
| Прочее |
| Вместимость бензобака: |
28.5 л. |
| Передняя покрышка: |
120/70-VR18 |
| Задняя покрышка: |
150/80-VR16 |
| Передний тормоз: |
Двойной диск |
| Диаметр переднего тормоза: |
300 мм |
| Задний тормоз: |
Один диск |
| Диаметр заднего тормоза: |
280 мм |
|
